Historia
Har fått blodad tand sedan jag började prova på bankörning och under de två år jag ägt bilen har jag hunnit med följande racerbanor i Sverige: Mantorp, Anderstorp, Knutstorp, Kinnekulle, Sviestad och "flygfältet utanför Söderhamn"(kan ju egentligen inte räknas som racerbana).
Trots stundtals hårda mil (bankörningen) så har bilen på 2500 mil gett tacksamt få reparationer. Det som dock har hänt är följande:
- Sprucken kylarslang och kylare (den stora). Detta skedde på grund av att jag fick lära mig den hårda vägen att man INTE ska blanda röd med grön/blå glykol :(. Det positiva var att det tidigare problemet med att vattentempen steg oroväckande vid hård körning nu helt försvann. Den gamla kylaren var rätt så igentäppt visade det sig vid en närmare inspektion.
- 4 december -02 Besiktningen klagade på hög HC-halt vid tomgång (146 ppm, gränsvärde 100 ppm), trots att bilen 8 mil tidigare på servicen fick bra värden (46 ppm). Verkstaden var kanon och ställde upp på en gratis felsökning redan dagen efter jag ringde. Enligt verkstaden så var racekatalysatorn trasig, trots att den bara var ett år. Firman som sålde och monterade racekatten gör garantibyte, puhhh :)
- 8 januari -03 Firman fixade byte över dagen och jag fick dessutom monterat en fullflödes racekatalysator istället för den som satt monterad tidigare. Priset när jag gjorde monteringen på den katt som satt monterad tidigare var 4100:- då kostade den katt som NU är monterad strax över 7000:-. Men tyvärr så hjälpte det endast CO-halten. HC-halten är fortfarande för hög på tomgång :(. Tändstiftsbyte nästa projekt.
- 15 januari -03 Efter stiftbytet så lät motorn lite konstigt vid uppstarten och tog någon sekund extra innan den tuffade igång. Väl iväg på testrundan så märkte jag att bilen endast laddade 0.3-0.4 bar (1.4-1.5 normalt), men gick bra i övrigt. Provtryckning genomfördes utan några klara läckor, ny testrunda visade på tjock vit rök bakom bilen vid gaspådrag. Slutsats => Turbon blåst. Resultat => Bilen avställd (15025 mil) i väntan på att pengar ska samlas i en tillräckligt stor hög för att påbörja uppgraderingen.
- 28 februari -03 Högen är ju tillräckligt stor för att påbörja uppgraderingen. Ser ut att bli extraktorgrenrör, ett ordentligt 3"-framrör, lite annat småplock, samt en turbo från Svensk Turboservice vilken ska klara att pumpa luft för 400 vildsinta ardennerhingstar ;). Kommer dock inte att kunna utnyttja turbons fulla potential till en början men nog ska motorn kunna lämna strax över 300 hkr :).
- 31 mars -03 Har nu inhandlat en knappt begagnad KKK K26/27 turbo med 8:ans turbinhus, 54mm inlopp till kompressorhuset, slipade impellerblad, vilket bör räcka till för 420-430 hkr. Bilen är dessutom ivägskickat för extraktorgrenrörsknåp, 3-främre rör, LMM-rör samt montering av turbon (inkl modifiering av vatten+oljerör).
- 20 april -03 Var och kollade in framstegen på grenrörs- och turbobytet och det såg trevligt ut... men TRÅNGT. Allt var på plats utom luftfiltret och luftmassemätaren. Vilket kräver lite knep och knåp för att komma på plats, så den blir kvar några dagar till. Jooo och två hål med gängor för att kunna montera lambdasond och avgastempmätare skulle också fixas.
- 30 april -03 Har nu fått hem bilen :) Lite småfix kvar, bl.a. ett eventuellt utbyte av olje- och vattenslangarna till turbon så att det är stålspunna istället. Sedan behöver luftfiltret förmodligen bytas mot ett lite mer långSMALT för att få plats. Sedan vet jag inte hur jag ska göra med vevhusventilationen... om den får bli original eller om jag passar på att bygga om den.
- 15 maj -03 Bilen är isärplockad för att få lite avgasbandage monterat, samt att jag hittade lite svetsfogar som behövde bättras. Tur att man gjorde det nu iaf. Men usch vad allt tar tid, jag som hade hoppats på att köra för fullt nu.
- 30 maj -03 Bilen är fortfarande isärplockad och jag bara väntar :(.
- 10 juni -03 De två oljeanslutningarna mot turbon ska svetsas (ej täta) sedan ska de pressas med stålspunnen teflonslang. Grenrör + främre rör ska blästras av. Lite småsaker ska inhandlas... annars är det bara material som saknas och lite mektid innan bilen går att starta :).
- 30 juni -03 Nu väntar jag bara på att få lite avgasbandage + luftfilter levererat, sedan blir det att montera ihop och förhoppningsvis få börja köra efter ett halvårs abstinensbesvär.
- 8 juli -03 Bilen är ihopplockad och provstartad utan läckage eller andra problem :D.
- 9 juli -03 Testkörde bilen 00.30 och den gick toppen fint, men laddade dock bara grundtryck (0.4 bar). Testade sedan på morgonen att ta bort kontakten till multitempgivaren och vips laddade bilen för fullt :D JIHAAA!!!!. Ny införskaffad på VAG...... 571:- för en kopparbit med ett kontaktdon?? :(
- 10 juli -03 Nu är bilen påställd och laglig att köra i samband med reparation samt till och från verkstad/besiktning. Väntar på besiktningstid. Blir att ta en sväng till VAG för att släcka felminnet till airbagsystemet och hoppas att det inte dyker upp igen (hmm kanske fanns en anledning till att lampan saknades och inte var inkopplad :/).
- 17 juli -03 Nu är bilen besiktad och underkänt :(. Två anmärkningar på bromslangsmontering.... efter två år??? Jaja det var iaf snabbt och gratis att fixa. Sedan hittade de till slut att mina främre sidorutor var svagt tonade. Usch känns jobbigt att fixa iordning, men det måste ju göras, antingen bort med filmen eller byta rutor.
- 30 juli -03 Har nu fått bilen att spika tror jag iaf. Dryga 6000 rpm/m på fyran så misstände bilen lite. Dessutom var det lite svalare än tidigare runt dryga 20 grader vilket kan ha bidragit.
- 27 augusti -03 Nya spridare, RS2-chip (specat laddtryck 1.6 bar), 3 bars MAP-sensor och ett litet 5.6 kohms motstånd monterat i bilen. Går fint men nog skulle man klara av lite mer effekt ;).
- 8 september -03 Efter lite småtrassel så går nu bilen stabilt och bra. Dippar lite i tomgången ibland men inte så att den stannar. Hårdare wastegatefjäder har också blivit monterad, märkte väl ingen större skillnad. Så nu är nästa projekt att få dit en större IC, har en som är FÖR stor men det ska nog lösa sig snart. Sedan har man redan börjat planera inför version 3. :) Andra kamaxlar och saltare chip (400hk), sedan får man se hur länge det håller ;). Jooo en A/F-mätare har ju blivit monterad, visade att bilen får soppa som den ska... på gränsen till fet blandning. Skulle dock behöva kolla lite med VAG verktyget 1551 för att se så allt står rätt till.
- 7 oktober -03 Har nu haft tid att testa bilen lite mer och de stora problemen nu är anliggande främre rör (mot framvagnsbryggan) samt en ljudämpare mot bakaxelinfästning. Det andra problemet är att spridarna är för stora så bilen häller utan blygsamhet i sig två liter milen vid blandad körning, med lite "lek" iofs. Det tredje är att bilen inte känns så snabb och pigg som jag tycker att den borde vara :/ iofs originalintercooler som inte räcker till.
- 27 november -03 Det har inte blivit mycket kört med bilen nu. Började med att den misstände mer och mer, till slut var det så jag undrade om jag skulle ta mig hem. När man startade gick den ofta inte rent och dog om man inte gasade till. Jag tog bort stiften som var ordentligt sotiga. Rengjorde stiften, mätte upp tändkablar (ok) samt torkade rent och sprutade på lite 5-56 innan monteringen. Bilen startade fint. Men efter jag hade kommit hem så kunde man höra en tydlig vaccumläcka och bilen förlorade tomgången och stannade. Det var nog för två veckor sedan och bilen har tyvärr bara stått sedan dess, p.g.a. ett annat blått projekt i garaget :(.
- 14 december -03 Verkade inte vara någon vaccumläcka utan ryckningarna har återigen dykt upp. Pluggade in diagnosverktyg och fick ut i runda slängar 10 felkoder. Rensade bort dem och nu är det bara en kvar som inte vill försvinna. Felkod 553 säger att signalen från luftmassemätaren är för låg. Frågan är bara om det beror på motståndet som är bytt i boxen eller om LMM:en faktiskt är trasig. Firar också om några dagar ett års jubileum för den här dagboken. Ser tyvärr att det inte blivit många S2 mil under det senaste året, mätarställningen är idag 15 308 mil. Alltså ganska exakt 318 mil på ett år :(.
- 27 januari -04 Ja inte mycket har hänt sedan sist, mer än att larmet nu inte längre kan låsa upp bilen, endast låsa den. C-lås funkar normalt annars med nyckeln. Ny LMM och ev. lambdasond står på reparationslistan.
Arbetslista på det som behövs genomföras framöver är:
Att införskaffa:
Min lilla "skåpbil" införskaffades den 13 januari 2001, bara någon vecka efter att jag sålt min S2 coupe. "Skåpbilen" är privatimporterad och säljaren var också den som hade tagit in bilen. Den blev registrerad i Sverige 30 mars 2000. Milställningen vid köpet var drygt 12 500 mil och har idag (2002-12-17) gått 14 990 mil. En tidigare ägare i Sverige och vad jag har gissat mig till av de papper jag har så två eller tre ägare i Tyskland. Någon av dessa tidigare ägare har iallafall genomfört den ganska omfattande RS2 modifieringen. Men frambromsarna är det faktiskt jag som monterat och det gjorde jag i april 2001.
- Fixa så att bilen fungerar normalt (LMM+lambda??).
- Felsöka larmet och se om det går att fixa varför det inte längre kan låsa bilen.
- Kontrollera varför förarairbagen ger felkod om för högt motstånd. Kabelbrott, eller ingen airbag i ratten??
- Eventuellt värmeskydd till luftfiltret som nu ligger precis bredvid oljekylaren.
- Byta glödlampa till oljetempmätaren.
- Ny drivhjulsdamask vänster fram, endast torrsprickor än så länge.
- LMM och ev. lambdasond.
- Nya stötdämpare samt länkarmsbussningar... de befintliga är tvärslut.
- Avgastempmätare.
- R-däck till sommarens bankörning.